Soixante mille euros. Ce n’est pas le prix d’une maison de famille à rénover dans le centre de la France, c’est le nouveau plafond du malus automobile en 2025. Dix mille de plus qu’en 2024, et un seuil de déclenchement raboté à 194 g/km de CO2, loin de l’ancienne tolérance de 225 g/km. Voilà de quoi faire sursauter tout amateur de berline musclée ou de SUV généreusement motorisé.
Malus écologique 2025 : ce qui change vraiment cette année
Le malus écologique évolue franchement. Avec la loi de finances 2025, le curseur s’abaisse et la note grimpe. Désormais, la taxe s’applique dès 118 g/km de CO2 mesurés en WLTP, contre 123 g/km l’an dernier. Cette modification, concrète, pèse sur le budget de tout acheteur d’un véhicule neuf.
Le malus auto se hisse à un plafond inédit de 60 000 euros, en hausse de 10 000 euros sur un an. Cette limite n’attend plus qu’un dépassement de 194 g/km de CO2 pour s’appliquer. Plus de grandes marges de manœuvre : le législateur affiche sa volonté de limiter les ventes de modèles polluants. Les véhicules puissants, sportifs, SUV familiaux, grosses berlines, sont directement concernés, qu’ils soient achetés par des particuliers ou des professionnels.
Voici les nouveaux repères à intégrer pour qui envisage l’acquisition d’un véhicule neuf :
- Seuil de déclenchement : 118 g/km de CO2
- Plafond malus : 60 000 euros dès 194 g/km
- Barème linéarisé, plus de seuils intermédiaires
Le bonus-malus devient plus rigide. Face à ce tour de vis, les constructeurs revoient leur gamme pour éviter que certains modèles ne deviennent impayables. Les hybrides rechargeables, eux, restent préservés, à condition de garantir une autonomie électrique suffisante. La France poursuit ainsi sa politique fiscale sur les émissions, mais cette année, la pression franchit un cap.
À combien s’élève le montant maximal du malus auto en 2025 ?
Le plafond du malus auto frappe fort : 60 000 euros, un record pour la France. Cette somme s’applique à tout véhicule neuf dépassant 194 g/km de CO2. Au-delà, la taxe n’augmente plus : on atteint directement le maximum. Ce seuil concerne autant les SUV XXL que les berlines surpuissantes et les breaks familiaux haut de gamme.
Ce montant, 60 000 euros, ne tient pas compte des autres taxes, notamment le malus au poids. Avec la loi de finances 2025, la sélection s’intensifie : la mesure cible clairement les véhicules aux motorisations gourmandes, souvent réservés à une clientèle prête à payer le prix fort, ou à des amateurs de belles mécaniques. En 2024, le plafond était fixé à 50 000 euros. L’augmentation, spectaculaire, donne le ton pour les années à venir.
Pour mieux visualiser les nouvelles règles, voici les repères à connaître :
- Montant maximal du malus auto : 60 000 euros
- Application dès 194 g/km de CO2
- Barème linéaire : chaque gramme de CO2 supplémentaire renchérit la facture
Face à ce nouveau barème, les constructeurs s’adaptent pour éviter la disparition de certains modèles du marché français. Le choix se réduit pour ceux qui souhaitent une voiture neuve puissante sans faire exploser leur budget. La politique du « pollueur-payeur » s’applique sans détour, et le visage du parc automobile français s’en trouve modifié.
Comprendre le nouveau barème et la taxe sur les voitures lourdes
En 2025, le barème du malus écologique évolue nettement. Tous les véhicules neufs émettant 118 g/km de CO2 ou plus déclenchent la taxe écologique. Plus la valeur grimpe, plus la facture s’alourdit, jusqu’à atteindre le plafond de 60 000 euros pour les modèles dépassant 194 g/km. La règle est limpide : chaque gramme au-dessus du seuil coûte immédiatement plus cher.
Il faut aussi compter avec la taxe poids, qui concerne les véhicules dont la masse en ordre de marche dépasse 1 600 kg. Cette taxe s’ajoute au malus CO2 et concerne de nombreux SUV, breaks et berlines généreusement équipés. Les hybrides rechargeables profitent cependant d’un abattement, à condition d’offrir plus de 50 km d’autonomie électrique. Les autres hybrides, non rechargeables, n’échappent pas à cette taxe supplémentaire.
Pour mieux comprendre l’ensemble des seuils à surveiller, voici les principaux points de vigilance :
- Seuil de déclenchement malus : 118 g/km CO2
- Taxe poids : dès 1 600 kg
- Abattement réservé aux hybrides rechargeables avec autonomie électrique suffisante
L’État français poursuit sa stratégie : favoriser l’électrique, dissuader l’achat de voitures lourdes et énergivores. Les modèles 100 % électriques restent pour l’instant à l’abri du malus écologique et de la taxe poids. Les constructeurs, quant à eux, accélèrent la mutation de leurs catalogues : plus de modèles hybrides rechargeables, baisse des masses à vide, tout pour rester en course face à ce cadre fiscal resserré. Année après année, la voiture neuve en France se réinvente sous la pression des règles, et le paysage automobile s’en trouve transformé.
